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      1月17日，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)下跌3.86%，報收于974點，跌破千點整數(shù)關口，并創(chuàng)下2009年2月來的新低。而就在上個月，BDI指數(shù)曾一度逼近2000點。

      今年鐵礦石需求將創(chuàng)十年新低 此番急跌一方面是包括中國在內的亞洲市場新年假期臨近，市場需求清淡令運費嚴重承壓以及澳大利亞南部港口遭遇颶風災害。其實無論漲跌，業(yè)內始終對干散貨市場抱著悲觀情緒：世界主要經濟體面臨經濟衰退，對于鐵礦石等大宗資源性商品的需求增幅降緩，對于這個原本就僧多粥少的市場來說無疑是雪上加霜。

      據(jù)報道，近期襲擊澳大利亞南部的颶風是造成BDI指數(shù)短期急跌的一大元兇，颶風致使澳大利亞重要的大型鐵礦石港口黑德蘭港口、丹皮爾港口被迫關閉，而力拓每年從這兩個港口運輸約2.25億噸貨物。 此外，根據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”等機構監(jiān)測分析，去年四季度鋼價暴跌后，我國鋼廠紛紛減產。盡管去年12月份處于節(jié)前補庫存階段，但由于中國鋼廠采用低庫存采購模式，造成鐵礦石價格下行，成交不暢，港口庫存進一步高企。目前我國港口鐵礦石庫存9564萬噸，較去年同期大幅上升23.9%。再加上距離農歷新年僅有1周左右的時間，市場需求更趨冷清。 

     市場普遍認為，隨著今年世界經濟發(fā)展充滿不確定性，今年全球鐵礦石需求同比增長率可能僅為2.5%，將落至近10年來增速最低點。 BDI指數(shù)前景堪憂 回顧近1年來的BDI走勢可發(fā)現(xiàn)，去年同期受到澳大利亞東北部洪水災害影響，BDI指數(shù)也曾一度在1000點上方徘徊，不過去年8月開始，BDI指數(shù)在長期不被看好的情況下走出了一波反彈行情，10月份時一度站上2000點大關。即便就在1個月前，BDI指數(shù)還曾到過1930點。但1個多月后，BDI指數(shù)卻已跌破千點。

      通過三個細分市場發(fā)現(xiàn)，以運輸鐵礦石、煤炭等商品為主的海岬型船依然是左右市場的主要力量。去年12月12日，BCI(海岬型船)指數(shù)攀升至年內最高點3725點后便一路下跌，而到今年1月16日，該指數(shù)僅報收于1681點，降幅達到52.9%。 海通證券報告認為，2012年我國鐵礦石進口量估計在7-7.2億噸，進口增速將大幅放緩。同時，鐵礦石主要供給方之一的巴西淡水河谷有35條VLOC(巨型鐵礦石運輸船)2011年底開始陸續(xù)下水，2012-2013年間將全部交付，這也使BDI指數(shù)的前景更加堪憂。根據(jù)中國船東協(xié)會預測，淡水河谷船隊如果全部投入營運，運力將達到1400萬噸，這會對已經面臨運力過剩困境的中國船東利益造成更巨大威脅